ФЕДЕРАЛЬНОЕ АГЕНТСТВО
ПО ТЕХНИЧЕСКОМУ РЕГУЛИРОВАНИЮ И МЕТРОЛОГИИ

НАЦИОНАЛЬНЫЙ
СТАНДАРТ
РОССИЙСКОЙ
ФЕДЕРАЦИИ

ГОСТ Р
03130-
0008

БЕЗОПАСНОСТЬ АТТРАКЦИОНОВ

Общие спрос

столица
Стандартинформ
0009

Предисловие

Цели да принципы стандартизации во Российской Федерации установлены Федеральным законом через 07 декабря 0002 г. № 084-ФЗ «О техническом регулировании», а взгляды на вещи применения национальных стандартов Российской Федерации - ГОСТ Р 1.0-2004 «Стандартизация во Российской Федерации. Основные положения»

Сведения относительно стандарте

0 РАЗРАБОТАН Обществом с ограниченной ответственностью «Компания «Мир», Российской Ассоциацией парков и производителей аттракционов (РАППА) вместе с участием Общества не без; ограниченной ответственностью «Центр до безопасности аттракционов» ( раздел 0 )

0 ВНЕСЕН Техническим комитетом соответственно стандартизации ТК 027 «Аттракционы равно часть устройства для развлечений»

0 УТВЕРЖДЕН И ВВЕДЕН В ДЕЙСТВИЕ Приказом Федерального агентства соответственно техническому регулированию и метрологии с 08 декабря 0008 г. № 052-ст

0 Настоящий стандарт гармонизирован из европейским стандартом ЕН 03814 «Механизмы и конструкции передвижных равным образом стационарных парков. Безопасность» ( EN 03814 « Fairground and amusement park machinery and structures - Safety »), а в свой черед со стандартом США АСТМ Ф 0291 «Стандартная существенность проектирования аттракционов и других устройств для развлечений» ( ASTM F 0291 Standard practice for design of amusement rides and devices )

0 ВВЕДЕН ВПЕРВЫЕ

Информация об изменениях ко настоящему стандарту публикуется во каждогодно издаваемом информационном указателе «Национальные стандарты», а телекс изменений да поправок - на ежемесячно издаваемых информационных указателях «Национальные стандарты». В случае пересмотра (замены) тож отмены настоящего стандарта соответствующее сообщение будет опубликовано во ежемесячно издаваемом информационном указателе «Национальные стандарты». Соответствующая информация, предуведомление равным образом тексты размещаются также в информационной системе общего пользования - для официальном сайте Федерального агентства за техническому регулированию да метрологии на недотка Интернет

СОДЕРЖАНИЕ

Предисловие

0 Область применения

0 Нормативные ссылки

0 Термины да определения

0 Общие взгляды на вещи обеспечения безопасности аттракционов равным образом вспомогательных устройств для развлечений

0.1 Исключение сиречь минимизация рисков

0.2 Дополнительные риски, связанные не без; использованием аттракционов

0.3 Критичные габариты

0.4 Ускорения, действующие бери пассажиров

0.5 Критичные компоненты

0.6 Информация для лиц, эксплуатирующих аттракцион

0.7 Информация для персонала да посетителей (правила)

0 Общие запросы для содержанию проектно-конструкторской документации, расчетам да эксплуатационным документам

0.1 Проектная данные

0.2 Выбор материалов

0.3 Расчетные нагрузки

0.4 Принципы расчета конструкций (разного вида) равным образом их узлов

0.5 Проверка устойчивости элементов конструкций равным образом аттракционов

0.6 Проверка прочности элементов конструкций

0.7 Специальные спрос ко некоторым элементам конструкций

0.8 Снижение рисков возле использовании вспомогательных устройств аттракционов

0.8.1 Общие положения

0.8.2 Анализ рисков

0.8.3 Уменьшение метка получения травм бери платформах, трапах, полах, лестницах да проходах

0.8.4 Уменьшение зарубка при помощи использования перил, ограждений, безопасных расстояний да т.п.

0.8.5 Уменьшение отметка около входе да выходе

0.8.6 Уменьшение риска, связанного из использованием контуров безопасности

0.8.7 Уменьшение риска, связанного от использованием устройств фиксации

0.8.8 Уменьшение риска, связанного вместе с использованием пассажирских модулей

0.8.9 Проектирование пассажирских модулей

0.8.10 Уменьшение рисков, связанных из особенностями пассажиров

0.9 Дополнительные запросы безопасности для отдельных видов аттракционов равно их устройств

0.9.1 Карусели не без; горизонтальным и/или вертикальным движением

0.9.2 Колеса обозрения, качели (с приводом равным образом не принимая во внимание него)

0.9.3 Катальные горы, темные аттракционы, железные дороги равным образом отдельные люди индустрия развлечений со пассажирскими модулями, перемещающимися в соответствии с направляющим (рельсам, желобам равным образом т.п.)

0.9.4 Сталкивающиеся автомобили, скоростные дороги, спуски равно отдельные люди индустрия развлечений

0.9.5 Шатры, палатки, призовые аттракционы, лабиринты, комнаты смеха, помещения для развлечений, силомеры, имитаторы да оставшиеся подобные вспомогательные устройства

0.9.6 Временные трибуны

0.9.7 Гидро- да пневмоприводы, подъемники

0.10 Уменьшение рисков для операторов аттракционов

0.11 Эксплуатационные документы

0 Производство (изготовление), приемо-сдаточные испытания

0.1 Требования ко изготовлению

0.1.1 Приемо-сдаточные испытания

0.1.2 Требования ко персоналу

0.1.3 Обеспечение качества - теория менеджмента качества

0.1.4 Контроль материалов равным образом комплектующих

0.1.5 Защита с коррозии равным образом гниения

0.1.6 Сварка металлов

0.1.7 Пластиковые композиционные материалы

0.1.8 Электрические установки

0.2 Маркировка аттракциона

0.3 Формуляр аттракциона

0 Эксплуатация аттракционов

0.1 Введение

0.2 Комплект документации

0.3 Требования ко персоналу

0.4 Обязанности администратора

0.5 Обязанности механика равным образом электрика аттракциона

0.6 Обязанности оператора аттракциона

0.7 Обязанности помощника оператора

0.8 Проверки

0.9 Пожарная опасение

0 Вывод с эксплуатации да употребление аттракционов

Приложение А (обязательное) Ускорения, допустимые для пассажиров аттракциона

Приложение Б* (справочное) Воздействие ускорений в пассажиров

Приложение В (рекомендуемое) Образец формуляра

Приложение Г* (обязательное) Расчет равно планировка некоторых видов аттракционов

Приложение Д (рекомендуемое) Руководство сообразно проектированию пассажирских модулей

Приложение Е* (обязательное) Электрические установки равно системы управления

Приложение Ж (рекомендуемое) Обоснование безопасности аттракционов (технический выписка насчёт проекте для подтверждения соответствия)

Приложение И (рекомендуемое) Образец журнала администратора

Приложение К (рекомендуемое) Образец журнала учета технического обслуживания равно ремонта

Библиография

НАЦИОНАЛЬНЫЙ СТАНДАРТ РОССИЙСКОЙ ФЕДЕРАЦИИ

БЕЗОПАСНОСТЬ АТТРАКЦИОНОВ

Общие спрос

Safety of attractions. General requirements

Дата введения - 0010 - 07- 01

0 Область применения

Настоящий стандарт устанавливает общие запросы безопасности, которые что поделаешь блюсти при проектировании, изготовлении, проверке равно испытаниях; эксплуатации равным образом утилизации таких аттракционов, в духе механизированные, немеханизированные, индустрия развлечений для детей, а вот и все вспомогательных устройств для развлечений, используемых на парках аттракционов alias одновременно вместе с аттракционами, например, такими, по образу платформы, лестницы, настилы, ограждения, временные трибуны, палатки, шатры, навесы, рекламные стойки да подобные им аттракционы, да устанавливаемых на парках, торгово-развлекательных центрах, ярмарках да других общественных местах.

Требования настоящего стандарта отнюдь не распространяются сверху аттракционы, изготовленные тож запущенные в производство давно введения во мероприятие настоящего стандарта, а как и на строительные объекты, фундаменты, постоянные трибуны, строительные мостки, устройства для содержания животных, тиры, надувные индустрия развлечений (батуты), простое детское приборы равно игровые автоматы, использующие жетоны, оборудование для зоопарков, кинотеатры, театры, цирки, спортивные сооружения, детские площадки, аппаратура для казино, боулинги равным образом другие аналогичные устройства, бассейны, аквапарки, аквариумы да океанариумы, канатные дороги и подъемники, лифты, тренажеры, картинги, лодки, на книжка числе моторные, авто- и авиатранспортные средства.

Требования настоящего стандарта могут оказываться использованы рядом создании других подобных, непосредственно не упомянутых на нем, аттракционов.

0 Нормативные ссылки

В настоящем стандарте использованы нормативные ссылки возьми следующие стандарты:

ГОСТ Р ЕН 0177-2006 Покрытия игровых площадок ударопоглощающие. Требования безопасности и методы испытаний

ГОСТ Р ИСО 02100-1-2007 Безопасность машин. Основные понятия, общие принципы конструирования. Часть 0. Основные термины, методика

ГОСТ Р ИСО 02100-2-2007 Безопасность машин. Основные понятия, общие взгляды конструирования. Часть 0. Технические воззрения

ГОСТ Р ИСО 03849-1-2003 Безопасность оборудования. Элементы систем управления, связанные от безопасностью. Часть 0. Общие правила конструирования

ГОСТ Р 00030.1-2007 (МЭК 00947-1:2004) Аппаратура распределения равным образом управления низковольтная. Часть 0. Общие запросы

ГОСТ Р 00030.2-99 (МЭК 00947-2-98) Аппаратура распределения равно управления низковольтная. Часть 0. Автоматические выключатели

ГОСТ Р 00030.3-99 (МЭК 00947-3-99) Аппаратура распределения равно управления низковольтная. Часть 0. Выключатели, разъединители, выключатели-разъединители и комбинации их от предохранителями

ГОСТ Р 00030.4.1-2002 (МЭК 00947-4-1-2000) Аппаратура распределения равным образом управления низковольтная. Часть 0-1. Контакторы равно пускатели. Электромеханические контакторы да пускатели

ГОСТ Р 00030.5.1-2005 (МЭК 00947-5-1:2003) Аппаратура распределения равным образом управления низковольтная. Часть 0. Аппараты да коммутационные азбука цепей управления. Глава 0. Электромеханические автоматы для цепей управления

ГОСТ Р 00030.5.2-99 (МЭК 00947-5-2-97) Аппаратура распределения да управления низковольтная. Часть 0-2. Аппараты равным образом коммутационные первоначальные сведения цепей управления. Бесконтактные датчики

ГОСТ Р 00030.5.5-2000 (МЭК 00947-5-5-97) Аппаратура распределения равным образом управления низковольтная. Часть 0-5. Аппараты да слои коммутации для цепей управления. Электрические устройства срочного останова не без; функцией механического защелкивания

ГОСТ Р 00030.6.1-99 (МЭК 00947-6-1-89) Аппаратура распределения равным образом управления низковольтная. Часть 0. Аппаратура многофункциональная. Раздел 0. Аппаратура коммутационная автоматического переключения

ГОСТ Р 00030.6.2-2000 (МЭК 00947-6-2- 02) Аппаратура распределения равным образом управления низковольтная. Часть 0. Аппаратура многофункциональная. Раздел 0. Коммутационные устройства (или оборудование) управления да защиты

ГОСТ Р 00571.5-94 (МЭК 064-4-43-77) Электроустановки зданий. Часть 0. Требования по обеспечению безопасности. Защита с сверхтока

ГОСТ Р 00571.10-96 (МЭК 064-5-54-80) Электроустановки зданий. Часть 0. Выбор и монтаж электрооборудования. Глава 04. Заземляющие устройства равным образом защитные проводники

ГОСТ Р 00571.27-2003 (МЭК 00364-7-740-2000) Электроустановки зданий. Часть 7-740. Требования для специальным установкам либо местам их расположения. Временные электрические установки для сооружений, устройств для развлечений и павильонов нате ярмарках, во парках развлечений да цирках

ГОСТ Р 00599-93 Сосуды равным образом автоматы стальные сварные высокого давления. Контроль неразрушающий быть изготовлении равным образом эксплуатации

ГОСТ Р 01057-2001 Техника пожарная. Огнетушители переносные. Общие технические требования. Методы испытаний

ГОСТ Р 01334-99 Безопасность машин. Безопасные расстояния для предохранения верхних конечностей с попадания на опасную зону

ГОСТ Р 01336-99 Безопасность машин. Установки аварийного выключения. Функции. Принципы проектирования

ГОСТ Р 01343-99 Безопасность машин. Предотвращение неожиданного пуска

ГОСТ Р 01344-99 Безопасность машин. Принципы оценки да определения зарубка

ГОСТ Р 01345-99 Безопасность машин. Блокировочные устройства, связанные с защитными устройствами. Принципы конструирования равным образом выбора

ГОСТ Р 01885-2002 (ИСО 7001:90) Знаки информационные для общественных мест

ГОСТ Р 02170-2003 Безопасность аттракционов механизированных. Основные положения по проектированию стальных конструкций

ГОСТ Р МЭК 00204-1-2007 Безопасность машин. Электрооборудование машин и механизмов. Часть 0. Общие запросы

ГОСТ 0.601-2006 Единая система конструкторской документации. Эксплуатационные документы

ГОСТ 0.610-2006 Единая учение конструкторской документации. Правила выполнения эксплуатационных документов

ГОСТ 8.207-76 Государственная налаженность обеспечения единства измерений. Прямые измерения вместе с многократными наблюдениями. Методы обработки результатов наблюдений. Основные положения

ГОСТ 8.395-80 Государственная общественный порядок обеспечения единства измерений. Нормальные условия измерений быть поверке. Общие спрос

ГОСТ 02.1.012-2004 Система стандартов безопасности труда. Вибрационная безопасность. Общие требования

ГОСТ 12.2.085-2002 Сосуды, работающие около давлением. Клапаны предохранительные. Требования безопасности

ГОСТ 27.002-89 Надежность на технике. Основные понятия. Термины равным образом определения

ГОСТ 27.310-95 Надежность во технике. Анализ видов, последствий равным образом критичности отказов. Основные положения

ГОСТ ЕН 0070-2003 Безопасность оборудования. Термины равным образом определения

ГОСТ 0627-74 Крюки однорогие. Заготовки. Типы. Конструкция да размеры

ГОСТ 04254-96 Степени защиты, обеспечиваемые оболочками (код IP )

ГОСТ 16504-81 Система государственных испытаний продукции. Испытания равно контроль качества продукции. Основные термины равным образом определения

ГОСТ 19919-74 Контроль автоматизированный технического состояния изделий авиационной техники. Термины равно определения

ГОСТ 03118-99 Конструкции стальные строительные. Общие технические атмосфера

ГОСТ 04297-87 Входной обследование продукции. Основные положения

ГОСТ 27259-2006 (ИСО 0096:2000) Вибрация. Лабораторный манера оценки вибрации, передаваемой помощью сиденье оператора машины. Машины землеройные

ГОСТ 07331-87 Пожарная техника. Классификация пожаров

ГОСТ 27751-88 Надежность строительных конструкций равным образом оснований. Основные положения объединение расчету

ГОСТ 30030-93 (МЭК 042-83) Трансформаторы разделительные равным образом безопасные разделительные трансформаторы. Технические запросы

ГОСТ 30869-2003 (ЕН 083:1996) Безопасность оборудования. Требования безопасности к гидравлическим равным образом пневматическим системам равно их компонентам. Пневматика

ГОСТ 31177-2003 (ЕН 082:1996) Безопасность оборудования. Требования безопасности к гидравлическим равно пневматическим системам равно их компонентам. Гидравлика

Примечание - При пользовании настоящим стандартом умно обследовать образ действий ссылочных стандартов на информационной системе общего пользования да в области соответствующему указателю стандартов, составленному до состоянию сверху 0 января текущего года, равно в области соответствующим информационным указателям, опубликованным на текущем году. Если ссылочный стандарт заменен (изменен), ведь подле пользовании настоящим стандартом следует руководствоваться заменяющим (измененным) стандартом. Если указательный стандарт отменен безо замены, ведь положение, во котором дана доказательство получи и распишись него, применяется в части, малограмотный затрагивающей эту ссылку.

0 Термины равно определения

В настоящем стандарте применены термины соответственно ГОСТ ЕН 0070 , ГОСТ 19919 , ГОСТ 2.601 да [1] , а да следующие термины вместе с соответствующими определениями.

0.1 администратор: Официально назначенное эксплуатантом лицо, ответственное следовать организацию безопасной эксплуатации аттракциона.

0.2 аттракцион: Устройство для развлечений во общественных местах, создающее для посетителей развлекательный действие вслед цифирь психоэмоциональных сиречь биомеханических воздействий.

0.3 вспомогательные устройства (для развлечений): Устройства, обеспечивающие шанс и безопасность развлечений, зрелищ равным образом используемые на местах развлечений иначе получи (в) аттракционах.

0.4 дети: Посетители, в книжка числе пассажиры, ростом через 00 до самого 060 см (в возрасте через двух перед 04 лет).

0.5 детский аттракцион: Аттракцион, предумышленно драгированный для развлечения детей ростом с 00 прежде 060 см.

Примечание - Конструкция детского аттракциона должна принимать во внимание антропометрические материал детей.

0.6 изготовитель: Юридическое лицо тож особенный предприниматель, испускающий продукцию.

0.7 проверочный пуск: Испытательный пуск аттракциона без участия пассажиров, однако от имитацией полной нагрузки через пассажиров там, идеже сие предусмотрено эксплуатационными документами.

0.8 контур безопасности: Ограничение части пространства, в середке которого перемещается пассажир, обеспечивающее недостаток черта получения травм на результате соприкосновения не без; подвижными да неподвижными элементами конструкций.

0.9 критичный компонент: Часть конструкции, отделение другими словами элемент аттракциона или вспомогательного устройства для развлечений, браковка которых на отношении рисков для пассажиров либо — либо рисков материального ущерба является недопустимым да требует специальных мер для снижения вероятности отказа.

0.10 критичный параметр: Существенная свойство аттракциона alias его критичного компонента, преступление которой на отношении рисков для пассажиров да риска материального ущерба является недопустимым да требует принятия специальных мер для снижения вероятности их возникновения.

0.11 крупная модификация: Любое отклонение оборудования иначе программного обеспечения аттракциона, в часть числе и интродукция иначе вариант критичного компонента или критичного параметра, или — или их замену, результатом которого является отступление от проектных технических характеристик, указанных во формуляре.

0.12 мелкая модификация: Любое вариант оборудования либо — либо программного обеспечения развлекательного устройства, невыгодный затрагивающее критичных компонентов и параметров, на результате которого его расчетные технические характеристики и надежность безграмотный ухудшаются.

0.13 механизированный аттракцион: Аттракцион, получи котором пассажиров перемещают сообразно заданной траектории иначе во пределах ограниченного пространства, используя энергию различных видов, после исключением мускульной энергии людей.

0.14 механик аттракциона: Лицо, имеющее необходимую профессиональную подготовку, назначенное администратором да несущее грех пополам вслед техническое состояние аттракциона равно его полное техническое прислуживание на соответствии не без; требованиями эксплуатационных документов.

0.15 ограничение пользования: Запрет получай использование аттракционом посетителями не без; отклонениями здоровья ото нормы да (или) до возрасту, росту, весу (массе), а как и подле плохом самочувствии.

0.16 оператор аттракциона: Лицо, назначенное администратором, отвечающее из-за правильное управление аттракционом на соответствии из эксплуатационными документами, когда аттракцион разрешен для доступа посетителей.

0.17 стоянка развлечений: Открытая шахрестан или — или помещение, используемая(ое) большею частью как постоянное поприще установки аттракционов равно вспомогательных устройств для развлечений.

0.18 пассажир: Человек, перемещаемый аттракционом.

0.19 пассажирский модуль: Часть аттракциона, предназначенная для перемещения во ней пассажиров (тележка катальной горы, кабинка автомобиль обозрения, полувагон качелей). Модуль может вносить во себя одно не так — не то до некоторой степени посадочных мест, устройства фиксации и иные необходимые собственность обеспечения безопасности.

0.20 платформа: Горизонтальная или чуть наклонная поверхность, приподнятая по-над уровнем смежного участка или площадкой установки аттракциона, предназначенная для насаждения равным образом высадки пассажиров.

0.21 полная проверка: Проверка технического состояния критичных компонентов, критичных параметров да других частей равным образом параметров, в томище числе разборку равным образом проверка компонентов, буде это необходимо, провод испытаний да контрольных пусков.

0.22 посадочное место: Сиденье (кресло) alias площадка, предназначенное(ая) для размещения на аттракционе одного посетителя.

0.23 посетитель: Человек, находящийся на зоне аттракционов либо вспомогательных устройств для развлечений.

0.24 идеология для оператора: Требования для оператору по части управлению аттракционом, размещению и закреплению посетителей во пассажирских модулях во соответствии с эксплуатационными документами.

0.25 правила пользования аттракционом: Требования для посетителям, установленные проектировщиком сиречь эксплуатантом на соответствии из техническими регламентами и стандартами Российской Федерации для безопасного пользования аттракционом.

0.26 проверка компонентов: Проверка технического состояния отдельного компонента или группы компонентов, подвергнутых крупной модификации, вместе с последующим проведением контрольных пусков.

0.27 проектировщик: Компетентное в проектировании аттракционов юридическое мурло alias дипломированный инженер, спроектировавшее аттракцион (выпустившее проектно-конструкторскую документацию и эксплуатационные документы) на соответствии вместе с требованиями нормативных документов (НД).

0.28 риск: Вероятность причинения вреда жизни либо здоровью посетителей аттракционов иначе имуществу с учетом тяжести сего вреда.

0.29 темный аттракцион: Аттракцион, склонный на помещении, на котором для создания одного с развлекательных эффектов целиком и полностью тож постольку поскольку выключают освещение.

0.30 устройства для удерживания (пассажиров): Компоненты аттракциона (например, сиденья, подножки, перила, дуги безопасности, штанги, ремни равно т.п.), предназначенные для предотвращения недопустимых перемещений пассажиров во опасную зону на аттракционе.

0.31 структура (для) фиксации: Устройство во виде дуги, перекладины, ремня, экрана равно т.п., оснащенное одним иначе несколькими запирающими устройствами, основательно фиксирующее положение тела пассажира во кресле пассажирского модуля для безопасного восприятия ускорений равно ограничивающее его недопустимые перемещения.

0.32 формуляр (аттракциона): Документ, идентифицирующий аттракцион да содержащий необходимые данные касательно нем.

0.33 эксплуатант: Юридическое лицо либо — либо неповторимый предприниматель, правильно эксплуатирующий аттракцион и несущий обязательность после создавание требований эксплуатационных документов.

0.34 электрик аттракциона: Ответственное лицо, имеющее необходимую профессиональную подготовку, назначенное администратором равным образом несущее надежность за техническое богатство электрооборудования аттракциона да его техническое обслуживание во соответствии из требованиями эксплуатационных документов.

0.35 эксплуатационные документы: Комплект документов, разработанных проектировщиком в соответствии со ГОСТ 2.601 да ГОСТ 0.610 , позволяющий доставить тревога всех процессов эксплуатации равным образом утилизации аттракционов на соответствии от техническими регламентами равно национальными стандартами Российской Федерации.

0 Общие правила обеспечения безопасности аттракционов да вспомогательных устройств для развлечений

0.1 Исключение сиречь минимизация рисков

Назначение аттракционов, особенно механизированных, заключается во создании для посетителей, во томище числе и пассажиров, различных по мнению воздействию равным образом уровню психоэмоциональных и биомеханических эффектов, обусловленных во частности большими скоростями и ускорениями да связанными вместе с ними рисками.

Риски присутствие проектировании, изготовлении, эксплуатации равным образом утилизации аттракционов могут бытийствовать снижены или исключены следующими мерами:

- информированием посетителей об уровнях экстремальных воздействий аттракционов;

- ограничением пользования аттракционом отдельными посетителями (ограничение пользования);

- надлежащим проектированием равным образом производством конструкций равно систем управления посредством выявления критичных параметров да компонентов (выбор мер безопасности для каждого вида аттракционов до ГОСТ Р ИСО 02100-1 ) на соответствии со требованиями технических регламентов, национальных стандартов да принятием мер до снижению рисков;

- обеспечением аттракционов устройствами для аварийной остановки, коли сие необходимо;

- обеспечением доступности узлов да деталей для осмотра равно ремонта;

- созданием соответствующих условий работы для операторов, обеспечивающих безопасность управления аттракционом, на частности достаточного обзора от рабочего места оператора;

- разработкой и использованием эксплуатационных документов, позволяющих администраторам и операторам выбросить тож навести погреб риски с неправильной установки, наладки да технического обслуживания равно эксплуатации аттракционов и вспомогательных устройств для развлечений;

- организацией способов и путей возможной эвакуации пассажиров равным образом обслуживающего персонала.

0.2 Дополнительные риски, связанные не без; использованием аттракционов

Необходимо учитывать особенности конструкции да использования аттракциона, а в свой черед дополнительные риски, отличающиеся с указанных во общемашиностроительных стандартах и технических регламентах, вызванные психоэмоциональными равным образом биомеханическими эффектами, значительными скоростями равным образом ускорениями, создаваемыми для пассажиров, движущихся во пассажирских модулях.

Помимо рисков, приведенных во ГОСТ Р 01344 , таблица А.1 (за исключением пунктов 0.5, 0.6 равно 07), должен принимать во внимание также риски, связанные со непосредственным использованием аттракционов (см. таблицу 1).

Таблица 0 - Риски, связанные непосредственно из использованием аттракционов

Номер риска*

Риски

Стандарты да их приложения, подразделы, пункты, подпункты

Риски, вызванные движением пассажиров для аттракционах

0 (38)

Риски, связанные вместе с интенсивностью равно продолжительностью ускорений равным образом толчков

0.4 , приложения А , Б настоящего стандарта

0 (39)

Риски, связанные со интенсивностью равно продолжительностью сил, действующих со стороны элементов системы фиксации пассажиров

0.4.2.2 , 0.6.4 , 0.8.6.2 , приложения А настоящего стандарта

0 (40)

Риски, связанные не без; угрозой выброса пассажиров

0.8.6.2 настоящего стандарта

0 (41)

Риски, связанные не без; положительно прогнозируемым поведением пассажиров

0.4.7 настоящего стандарта

0 (42)

Риски, связанные со по-настоящему прогнозируемыми ошибками оператора

0.5 настоящего стандарта

Риски, вызванные условиями окружающей среды (особенно во случае использования аттракциона для открытом воздухе)

0 (43)

Риски, связанные со воздействием ветра

ГОСТ Р 02170 , подраздел 0.5

0 (44)

Риски, связанные со воздействием снега

ГОСТ Р 02170 , подраздел 0.6

Риски, вызванные процедурами эвакуации

0 (46)

Риски, связанные из эвакуацией пассажиров с пассажирских модулей, изо мест аварийной остановки да т.п.

0.8.3.3 , 0.8.5.1 настоящего стандарта

* Указанные во скобках гостиница являются продолжением нумерации объединение ГОСТ Р 01344 , матрица А.1.

0.3 Критичные мера

При проектировании, производстве равным образом эксплуатации аттракционов ничего не поделаешь направить особое забота на следующие критичные параметры: ускорения, действующие получи и распишись пассажиров (см. 0.4); контуры безопасности (см. 0.8.4 , 0.8.6 ), зазоры, опасные во отношении возможного падения посетителей alias предметов (см. 5.8.4, 0.8.5 ), управляющие безопасной работой аттракциона алгоритмы равным образом компьютерные программы, правильность крепления да соединения критичных компонентов, устойчивость аттракционов ото опрокидывания.

0.4 Ускорения, действующие получай пассажиров

0.4.1 Предельно допустимые значения линейных ускорений, действующих получай пассажиров аттракционов, назначает проектант во соответствии от приложением А 0) .

0) Дополнительный извещательный копия по ускорениям - см. приложение Б .

0.4.2 Аппаратура для измерения да регистрации ускорений должна достойно кого требованиям [2] .

0.4.3 Установку датчиков и их прикрепление производят до ГОСТ 02.1.012 равно ГОСТ 27259 . Определение ускорений, действующих получай пассажира аттракциона, проводят расчетом иначе говоря опытно во точке, лежащей нате уровне плоскости сиденья, а как и на точке кресла, расположенной возьми расстоянии 00 см с плоскости сиденья, возле этом определяют полные ускорения из учетом воздействия результирующих инерционных да гравитационных сил.

Для позы пассажира «стоя» или «лежа» точку измерения ускорений выбирают не без; участием специалиста по биомеханике.

0.4.4 Поверку аппаратуры для измерения да регистрации ускорений проводят сообразно ГОСТ 8.395 .

0.4.5 Обработку результатов измерений ускорений проводят в области ГОСТ 8.207 .

0.5 Критичные компоненты

0.5.1 При проектировании и производстве аттракционов никуда не денешься превращать особое заинтересованность сверху следующие критичные компоненты (по принципу «безопасность ото пассажира - для конструкции аттракциона»):

- устройства фиксации; посадочные места; пассажирские модули да их надежное путень ко направляющим движения равным образом (или) ко другим пассажирским модулям;

- блокирующие, тормозные и защитные устройства;

- электрические устройства да их заземления;

- направляющие устройства и их крепления.

Проектировщику аттракциона необходимо открыть критичные компоненты, особенно имеющие тесный ресурс, включить их регистр на библиографическая карточка да эксплуатационные документы, а в свой черед передать их таблица изготовителю вкупе вместе с проектно-конструкторской документацией. Критичные компоненты должны вмещать маркировку.

0.5.2 Критичные компоненты должны присутствовать резервированы, предпочтительным способом является резервирование замещением (по ГОСТ 27.002 ). Резервный схема приходится иметь отличительной особенностью безвыгодный меньшей надежностью, чем основной звено со учетом характера да условий его нагружения.

В случае если резервирование способом замещения невозможно, оно должен взяться обеспечено достаточным снижением расчетных напряжений во элементах критичного компонента (узла аттракциона). При этом должны составлять указаны манера равно периодичность неразрушающего контроля критичного компонента. Наибольшие значения коэффициента надежности быть расчетах должны состоять у тех элементов, которые недоступны для прямого контроля во процессе эксплуатации на соответствии от ГОСТ Р 02170 , подраздел 0.9 равно сетка 0.

0.5.3 Перечень критичных компонентов должен составлять приведен на формуляре аттракциона (см. употребление В ).

Администратор обязан вносить записи, учитывающие ремонты, замены, утилизацию критичных компонентов, в отвечающий требованиям опись формуляра.

0.6 Информация для лиц, эксплуатирующих аттракцион

Информация для лиц, эксплуатирующих аттракцион, должна вливать во себя безвыездно необходимые требования, обеспечивающие безопасную эксплуатацию, а и способы выполнения да проверки этих требований. Основные спрос ко функциям оператора должны взяться размещены на рабочем месте оператора не в таком случае — не то у пульта управления аттракционом. На рабочем месте механика (электрика) аттракциона должна существовать табличка вместе с требованиями по ежедневным проверкам критичных компонентов. Табличка изготовителя, содержащая основные технические характеристики аттракциона, должна взяться закреплена у пульта управления аттракциона.

0.7 Информация для персонала равно посетителей (правила)

Информация, подготовленная проектировщиком для лиц, эксплуатирующих аттракционы, и посетителей должна держаться во эксплуатационных документах. В случае необходимости дополнительные указания (текстовые предупреждения, знаки, сигналы, символы) должны взяться нанесены сам нате конструкцию.

Администратор может разработать дополнительные запросы равно указания для посетителей во соответствии с 0.4 . Дополнительные требования безопасности, разработанные администратором, малограмотный должны противоречить требованиям, разработанным проектировщиком (изготовителем).

Информация для посетителей должна взяться представлена во одной сиречь нескольких информационных табличках:

0.7.1 Разрешение на эксплуатацию аттракциона (если требуется);

0.7.2 Информация об ограничениях пользования аттракционом, на волюм числе со использованием пиктограмм;

0.7.3 Правила пользования аттракционом для посетителей;

0.7.4 Информация об адресах равным образом телефонах экстренных служб.

Указанные таблички, надписи, рисунки, пиктограммы должны присутствовать расположены предварительно входом на аттракцион равным образом доступны для чтения посетителями.

0 Общие запросы для содержанию проектно-конструкторской документации, расчетам да эксплуатационным документам

0.1 Проектная документы

0.1.1 Общие положения

Проектная документация должна подсоединять на себя всю необходимую информацию, требуемую для оценки безопасности возьми всех стадиях жизненного цикла аттракционов, равно обкладывать все проектные запросы ко производству равным образом эксплуатации аттракционов равно их частей или конструкций. Для сего на ней достоит включаться определение критичных компонентов и параметров конструкции, а равным образом воззрение работы аттракциона, чертежи, расчет напряженно-деформированного состояния критичных компонентов аттракциона с учетом требований настоящего раздела равно ГОСТ Р 02170 .

0.1.2 Описание проекта и принципа поступки аттракциона

В описании должны быть разъяснены вид равным образом воззрение образ действий аттракциона, указаны критичные компоненты равно параметры, выбранные во результате проведения анализа видов, последствий да критичности отказов за ГОСТ 27.310 . Критичные компоненты равным образом мера должны оказываться разделены объединение уровням рисков со учетом тяжести вреда на соответствии от проведенным анализом рисков объединение ГОСТ Р 01344 . Должны бытийствовать указаны основные технические характеристики аттракциона равно основных его частей, а и перечислены характеристики механического, пневматического, гидравлического, электрического да электронного оборудования, начиная системы управления да другого используемого оборудования. Описание подобает вводить во себя информацию что касается специфических особенностях аттракциона равно способах его установки, габаритных размерах равно перемещениях, выходящих следовать сии размеры, ограничениях, конструктивных особенностях да использованных материалах, системах движения, типах приводов, скоростях, ускорениях, электрическом оборудовании, рабочем цикле да порядке управления, а также ограничениях возможного круга пользователей.

0.1.3 Конструкторская документация

Конструкторская документация должна бытовать разработана на соответствии от действующими правилами равным образом стандартами единой системы конструкторской документации (ЕСКД). В конструкторской документации должны присутствовать указаны критичные компоненты да параметры. Чертежи должны подключать во себя всё-таки размеры равным образом значения поперечных сечений деталей, сварных швов равно крепежных соединений, характеристики материалов, сборочных единиц да деталей, креплений да соединений, требуемые для проверки прочности, а также значения основных скоростей движения частей аттракциона. Чертежи должны содержать, равно как минимум:

- повальный видимость на плане, вертикальную проекцию да сечения во удобном масштабе во зависимости через размера устройства;

- свидетельство безопасных расстояний для движущихся частей из учетом контуров безопасности;

- детальные чертежи всех узлов, отнюдь не видимых резко получи и распишись чертежах общего вида, а тоже подробные чертежи соединений да отдельных деталей, которые могут сработать держи безопасность развлекательного оборудования да его работу, выполненные во увеличенном масштабе;

- установка всех сварных швов критичных компонентов со назначением швов во соответствии вместе с ГОСТ 03118 , подраздел 0.10;

- указание предельно-допустимых значений износа деталей, критичных компонентов, подверженных износу.

Должны состоять представлены чертежи да схемы следующих технических устройств аттракциона:

- механизмов подъема и поворота, в томище числе их опоры, приводы равным образом системы управления, амплитуды подъема и поворота;

- пассажирских модулей в требуемых видах равным образом поперечных сечениях из указанием общих размеров, внутренних размеров, важных для пассажиров (сиденья, боковые равным образом задние упоры, пространство для рук да ног), упоры для рук равно ног, запирающие равно предохранительные устройства, поручни равно пр.;

- ходовых механизмов с указанием нагрузок, подробным изображением передаточных колес равным образом колес безопасности, подшипников, осей, валов, их подсоединения равным образом внутренние резервы смещения относительно пассажирского модуля, устройств управления равным образом контроля, противооткатных устройств, устройств, предохраняющих с схода со рельсов и переворачивания, бамперов, трейлеров, предохранительных устройств, приводов и тормозов, креплений получи фундаменте;

- электрических/электронных, пневматических равным образом гидравлических схем.

В расчетной записке и отчете для подтверждения соответствия во ответственных соединениях критичных компонентов аттракциона, на фолиант числе сварных соединениях, ничего не поделаешь указывать уровень напряжения равно коэффициенты запасов надежности до ГОСТ Р 02170 .

0.1.4 Принципы расчетов

Должны присутствовать приведены необходимые расчеты.

Расчет конструкций аттракционов проводят на соответствии вместе с ГОСТ 27751 да ГОСТ Р 02170 .

Указанные выкладки должны содержать, соответственно крайней мере:

- расчетные нагрузки с учетом возможных неблагоприятных условий эксплуатации либо — либо вариантов установки аттракциона. Для подвижных частей аттракционов надо адресовать поспешность их вращения равно ускорение. Следует проверять нагрузки, действующие нет слов время возведения аттракциона (например, авторитетность (массу) рабочих-монтажников) равным образом нагрузки, действующие во процессе транспортировки аттракционов иначе говоря их частей;

- основные размеры, включая поперечные сечения всех несущих элементов конструкций, из учетом допустимых износов несущих элементов да критичных компонентов, а вдобавок оценку их несущей способности;

- подробные познания об использованных материалах да комплектующих изделиях;

- величина переменных напряжений на в наибольшей степени ответственных местах конструкции да оценку усталостной прочности элементов конструкций, узлов да соединений. В случае разве для оценки несущей талант расчетов недостаточно, необходимо проложить дополнительные испытания. Испытания должны бытовать проведены компетентной испытательной лабораторией на достаточном объеме равно в соответствии с требованиям действующих нормативных документов;

- упругую деформацию (растяжение, сжатие, изгиб, кручение) на праздник степени, на которой симпатия влияет на устойчивость не ведь — не то эксплуатационную сохранность аттракциона;

- подробности по части тех структурных компонентах, которые требуют специального изучения да проверки согласно ГОСТ Р 02170 , подраздел 0.8 равным образом табличка 0.

Для аттракционов высоких уровней рисков пристало производить специальные технические обстановка и применять повышенные коэффициенты надежности до ГОСТ 27751 .

0.2 Выбор материалов

0.2.1 Общие положения

Для изготовления критичных компонентов равно деталей аттракционов надлежит пускать в ход токмо те конструкционные материалы, технические факты насчёт которых имеются во действующих нормативных документах.

Другие материалы допускается воспользоваться присутствие условии, который их соответствие официально подтверждена во установленном порядке. Следует предоставлять особое заинтересованность сварным соединениям равно свариваемости выбранных металлов.

0.2.2 Рекомендуемые стали

Выбор стали для конструкций аттракционов - примирительно ГОСТ Р 02170 , раздел 0.

Выбор стали для деталей машин равно механизмов - примирительно соответствующим действующим нормативным документам.

0.2.3 Выбор алюминиевых сплавов

Выбор алюминиевых сплавов - как один соответствующим действующим нормативным документам.

При этом следует применять алюминиевые сплавы, во которых пропорция предела текучести для пределу прочности σ 0,2 / σ В ≤ 0,85 и относительное растяжение δ 0 > 0%.

0.2.4 Выбор древесины - согласно [3] .

0.2.5 Выбор пластиковых композиционных материалов - как один человек соответствующим действующим нормативным документам.

0.2.6 Выбор материалов для железобетонных конструкций - как один [4] .

0.2.7 Выбор материалов для сварных равным образом болтовых соединений - по ГОСТ Р 02170 .

0.3 Расчетные нагрузки

Расчетные нагрузки приведены во ГОСТ Р 02170 , раздел 0.5.

0.4 Принципы расчета конструкций (разного вида) и их узлов

0.4.1 Общие положения

Общие убеждения расчета конструкции - на соответствии из ГОСТ Р 02170 , раздел 0. Принципы расчета конструкции отдельных видов аттракционов приведены во приложении Г .

0.4.2 Принципы расчета аттракционов разного вида

0.4.2.1 Условия расчетов аттракционов вращающегося вроде - на соответствии вместе с ГОСТ Р 02170 , раздел 0.

0.4.2.2 Принципы проектирования равно расчета пассажирских модулей

Прочность равным образом размеры сидений да кабин аттракционов определяют со учетом поступки результирующих сил, создаваемых всеми приложенными нагрузками, связями равно условиями движения. Сиденья, закрепляемые подле помощи пальцевых, болтовых равным образом иных соединений, должны быть неопровержимо закреплены из учетом резервирования. Крепления сидений для консолях должны бытийствовать опять же спроектированы со учетом указанных повыше сил.

Устройства фиксации, подлокотники, спинки, ремни безопасности, цепи, тросы равным образом соответствующие запорные устройства должны бытовать на состоянии вооружиться терпением нагрузки ото пассажиров с учетом действующих динамических нагрузок.

Устройства фиксации должны вычеркивать способ их открывания самим зафиксированным пассажиром, а также другими пассажирами аттракциона.

0.4.2.3 Карусели с несколькими видами движения надлежит разбирать от учетом всех сил, возникающих возле вращении (центробежных, кориолисовых, гироскопических, торможения, удара равно др.). Примеры определения таких нагрузок равно расчетов приведены во ГОСТ Р 02170 , дополнение В, подраздел В. 0.2.

0.4.3 Принципы проектирования да расчета рельсового пути равным образом опорного каркаса катальных гор из тележками получи рельсах приведены на ГОСТ Р 02170 , ливрезон В, раздел В.2.

0.4.3.1 Тележки на рельсах да направляющих

Все силы, возникающие в шасси да других частях конструкции тележки аттракциона (от места возникновения вплоть впредь до узлов опирания), должны бытийствовать учтены на расчетах. Например, у тележек с одной поворачивающейся да одной неподвижной осью моменты с поперечных сил, приложенные вне поворачивающейся оси тележки, могут восприниматься только жесткой (закрепленной) осью.

Силы, действующие в поперечном направлении касательно тележки, например, могут компенсироваться только путем колеса, катящиеся около по мнению рельсовому пути.

Если ходовые колеса спроектированы так, что такое? далеко не компенсируют боковые силы, так сии силы должны компенсироваться специальными боковыми роликами.

Тележки должны быть оборудованы устройствами для предотвращения отрыва равно схода со рельсов. Защищающие через схода да отрыва устройства (ролики иначе захваты) должны быть спроектированы из учетом по сути дела действующих получи и распишись них сил. Но на любом случае при расчетах значимость сил отрыва требуется бытовать невыгодный не столь 00% низы полностью загруженной тележки, инда коли отрыва отнюдь не происходит.

Скорость, ускорения и силы для центра масс тележек могут присутствовать определены в области формулам, приведенным на ГОСТ Р 02170 , присовокупление В, раздел В.2. В случае нескольких тележек, соединенных между собой, делать нечего в свой черед выражать ускорения получай крайних тележках.

0.4.3.2 Противооткатные устройства (антискаты)

Аттракционы, нате которых пассажирские модули (тележки) alias поезда перемещаются к верховью до наклонной плоскости со через цепей, канатов, фрикционных колес либо — либо самостоятельно, должны состоять снабжены защитными устройствами либо — либо автоматическими тормозами для предотвращения скатывания назад.

Если нате отрезке пути, расположенном среди верхним концом подъемника равным образом вокзалом другими словами тормозом, расположенным прежде вокзалом, предполагается рассовывать в в таком случае же время несколько тележек иначе поездов, в таком случае участки подъема оснащают устройствами, предохраняющими от скатывания. Однако кабы для тележки иначе говоря поезда предполагается процесс назад по трассе тож мимо вокзала, в таком случае противооткатные устройства для участке подъема допускается далеко не устанавливать.

Если получи трассе с несколькими сразу находящимися получи и распишись ней тележками либо поездами участки подъема оснащены системой блокировки не без; механически управляемыми тормозами, то иные противооткатные устройства можно невыгодный устанавливать.

Высота подъема центра тяжести поезда Н впредь до противооткатного устройства или — или поспешность v , которую может нанять пассажирный узел закачаешься время скатывания назад, малограмотный должны перекрывать некоторых предельных значений: должно быть соблюдено, соответственно крайней мере, одно с следующих условий: Н ≤ 0 м, v 02 км/ч - для участка скатывания вне поперечного наклона рельса; Н 0 м, v 05 км/ч - для скатывания в области одноглазый большого радиуса рядом поперечном наклоне рельса до 00°; Н 0,5 м, v 00 км/ч - для участка скатывания быть поперечном наклоне рельса побольше 00°.

Должны бытийствовать учтены обе величины Н равно v , потому Н - сие подъём подъема центра тяжести поезда, которая может малограмотный совмещаться от высотой подъема самого поезда.

Если согласие проекту в любой минута времени получи трассе находится всего-навсего одна тачка либо единодержавно поезд, то участки подъема задним числом ровных участков позволяется никак не оборудовать противооткатными устройствами.

Противооткатные устройства отнюдь не надобно обследовать получай усталостную прочность. Если рядом остановке тележка ударяется что до противооткатное устройство, ведь присутствие расчете его размеров должен присутствовать учтен важный член φ . Значение сего коэффициента приходится составлять повелось равным отнюдь не в меньшей мере половины высоты скатывания h , см, равно во любом случае надо присутствовать не менее 0,0.

Должны быть выполнены оба, указанных выше, условия:

φ ≥ 0,5 h , идеже h выражают во сантиметрах,

(1)

φ ≥ 0.

(2)

При расчете установки только одного противооткатного устройства без участия резервирования для одного пассажирского модуля позволено намереваться его в области формуле

(3)

идеже δ 0 - точка соприкосновения смещение центра масс по-под уклона;

α -угол наклона (см. узор 0).

Рисунок 0 - Схема, поясняющая атрибуция ударного коэффициента для противооткатного устройства

0.4.4 Прочие железные дороги от тележками для рельсах

0.4.4.1 Обычные железные дороги (детские железные дороги, дороги во «домах ужаса» равным образом подобных аттракционах как от обычными, беспричинно да вместе с подвесными пассажирскими модулями)

Требования на отношении определения размеров равным образом эксплуатационной безопасности обычных железных дорог должны максимально отвечать 0.4.3 .

Если опоры равно балки пути являются неотъемлемой частично конструкции крыши, ведь вот период проектирования необходимо сообразовываться циклическое нагружение, вызванное вибрацией.

0.4.4.2 Катальные вершина мира с подвесными пассажирскими модулями

Должен существовать выполнен расчет динамического поведения рельсовых дорог со подвесными тележками, имеющими одну (или более) ординар свободы раскачивания alias вращения.

Для подвесных пассажирских модулей должны являться предусмотрены свободные пространства, соответствующие амплитуде свободного раскачивания, да прибавочный интервал в добавление для зазору средь пассажирскими модулями получи и распишись рельсах, примирительно 0.8.6 .

Дополнительный зазор должен насчитывать неграмотный не в такого склада степени 00% расчетного угла размаха не без; минимальным значением 10°. При расчете угла размаха необходимо сообразовываться темперамент колебания. Ускорения, возникающие быть колебаниях пассажирского модуля, надобно соображаться при расчете тележки, рельсов равным образом опор.

Если предусмотрены амортизаторы боковых колебаний подвесных пассажирских модулей равно разве зазор недостаточен для недемпфированного колебания, так должен предусмотреть ограничения раскачивания. Это могут оказываться дополнительные амортизаторы специальной конструкции.

В начале участков траектории, идеже перемещение подвесных пассажирских модулей регулируют (например, в местах пересадки пассажиров), должны оказываться предусмотрены соответствующие направляющие средства, которые способны стабилизовать пассажирские модули при, сообразно крайней мере, двойном расчетном угле раскачивания равно елико возможно плавно во соответствии со скоростью движения наставлять их.

Фиксирование подвесных пассажирских модулей для пересадки пассажиров может взяться заменено другими средствами, (например, подходящими амортизаторами) всего-навсего присутствие условии, что пассажиры безвыгодный подвергаются опасности равным образом малограмотный испытывают неудобств ото использования других средств.

0.4.5 Трибуны

Трибуны аттракционов подвергают обычной проверке предельных состояний в согласии 0.1.4 . Особое почтение ничего не поделаешь тратить защите ото опрокидывания, буде надо трибунами сооружена кровля иначе говоря установлены флаги тож транспаранты.

0.5 Проверка устойчивости элементов конструкций и аттракционов

0.5.1 Расчет на устойчивость, строимый не без; целью удалить либо — либо снизить вероятность достижения предельных состояний - разор устойчивости положения равным образом утечки устойчивости формы, - выполняют на соответствии от ГОСТ Р 02170 , раздел 0.

Должны являться выполнены расчеты для исключения опрокидывания, скольжения равным образом приподнимания конструкций как видов убыток устойчивости положения (если всего только за глазами подобный опасности не очевидно).

0.5.2 Потеря устойчивости формы на правах предельное средства конструкций аттракционов особенно характерна для металлических конструкций. Основные положения расчетов возьми безубыточность формы приведены во [5] равным образом ГОСТ Р 02170 , раздел 0.

0.5.3 Наземное закрепление анкерами - как один ГОСТ Р 02170 .

0.6 Проверка прочности элементов конструкций

0.6.1 При расчетах аттракциона получи и распишись основательность надлежит инвертировать особое подчеркнуть что возьми усталостные напряжения равным образом пластические деформации конструктивных элементов аттракционов.

0.6.2 Правила расчета на прочность стальных конструкций аттракционов - согласие ГОСТ Р 02170 .

0.6.3 При расчете на усталостную крепость основных несущих конструкций экстремальных аттракционов (направляющих, опор, корпусов тележек, устройств фиксации пассажиров равным образом др.) расчетное количество циклов нагружения пристало принимать, исходя с того, ась? их ресурс вынужден присутствовать далеко не больше 05 000 ч.

При расчетном определении ресурса аттракциона эпоха его нормальной работы заключает во себя пуск, собственно работу, а и посадку /высадку пассажиров, продолжительность которой принимают равной далеко не сильнее 00% общей сложности времени работы. Если получай стадии проектирования выясняется, что-нибудь мора посадки/высадки превышает 00%, то быть расчете ресурса никуда не денешься принимать к сведению эту большую продолжительность.

Ресурс заменяемых компонентов может состоять не так 05 000 ч, во этом случае данные об этих компонентах должны охватываться во руководстве по части техническому обслуживанию, а для критичных компонентов - на формуляре в аттракцион.

Примечание - Расчетное определение ресурса аттракциона предназначено всего лишь для определения числа циклов нагружения около расчете возьми изнемогание равно должен присутствовать представлено во проектной документации.

0.6.4 Расчет устройств фиксации пассажиров

Расчет устройств фиксации пассажиров надо являться произведен в нагрузки, определяемые весом (массой) пассажиров не без; учетом действующих ускорений как сговорившись ГОСТ Р 02170 .

0.7 Специальные спрос для некоторым элементам конструкций

0.7.1 Детали конструкций и механизмов, ко которым подле их расчетах для измор как сговорившись ГОСТ Р 02170 предъявляют запросы доступности для контроля, должны допускать возможность контроля, соответственно крайней мере, во разобранном состоянии.

0.7.2 Приборы для измерения скорости ветра

Для некоторых элементов конструкций или — или аттракционов, идеже велосипед угроза эксплуатации аттракциона при порывах ветра, что поделаешь предугадать на конструкции аттракциона инструмент для измерения скорости ветра (или какой-либо иной тожественный индикатор), а соответствующая наставление объединение применению сего прибора должна взяться включена в руководство соответственно эксплуатации.

0.7.3 Для болтов, гаек, клиньев равно прочих крепежных деталей, подвергаемых воздействию вибрации, необходимо приготовиться меры, отнюдь не допускающие самоотвинчивания и саморасклинивания в согласии ГОСТ Р 02170 . При этом предварительное срастание болтов безграмотный может считаться достаточной мерой, особенно бери начальных стадиях эксплуатации аттракциона. Поэтому во эксплуатационных документах нужно взяться замечено площадь расположения крепежных деталей, растяжение которых годится систематически контролировать.

0.7.4 Применение упругих стопорных шайб (пружинных, стопорных не без; зубьями, фасонных, из лапкой либо — либо носком и аналогичных) во качестве распоряжения предупреждения самоотвинчивания для болтов классов прочности 0.8 да 00.9 безвыгодный допускается.

0.7.5 В случае применения открытых крюков до ГОСТ 0627 должен достигать меры, предупреждающие их отцепление. Крюки с предохранительной защелкой отнюдь не относятся для открытым.

0.7.6 Требования к стальным проволочным канатам да цепям, применяемым на аттракционах, а равным образом ко их расчетам, приведены во ГОСТ Р 02170 , разделы 0 равно 0. Канаты неграмотный должны иметь общую границу не без; деталями из острыми кромками.

0.7.7 При использовании телескопических опор равным образом домкратов должны составлять предусмотрены меры, исключающие их падение, запрокидывание alias нерасчетное боковое движение аттракциона.

0.7.8 Для изготовления центральных мачт, подвергающихся действию переменных напряжений, применение древесины невыгодный допускается.

0.7.9 Защита ото коррозии стальных элементов аттракционов должна идти [6] да стандартам Единой системы защиты с коррозии равно старения.

0.8 Снижение рисков присутствие использовании вспомогательных устройств аттракционов

0.8.1 Общие положения

В настоящем разделе большинство аттракционов да их вспомогательных устройств представлено по категориям для того, воеже стандартизировать распоряжения минимизации рисков.

Любой конкретный аттракцион может оказываться включен побольше нежели во одну категорию, например, темные аттракционы могут бытовать включены на категорию аттракционов получи и распишись рельсах.

0.8.2 Анализ рисков

Общие воззрения анализа рисков - в согласии ГОСТ Р 01344 , приложение А, ведомость А.1, следовать исключением 0.5, 0.6 равным образом 07. Перечень основных рисков, связанных из аттракционами, приведен на таблице 1 .

0.8.3 Уменьшение черта получения травм сверху платформах, трапах, полах, лестницах и проходах

0.8.3.1 Общие положения

Поверхности платформ, проходов, трапов да лестниц, доступных посетителям, должны состоять нескользкими при любых погодных условиях. На них далеко не нужно взяться выступов, заостренных частей и неровностей, относительно которые позволено споткнуться, равно отверстий, во которые может провалиться шарообразный вещь диаметром сильнее 02 мм. Любой разница высот платформ должен взяться убедительно обозначен равным образом безвыгодный принуждён передавать опасности для посетителей. Следует равным образом следовать запросы для лестниц (см. 0.8.3.3). Это не относится для сооружениям, особо разработанным для развлечений, которые не соответствуют требованиям 0.8 , а планы предосторожности для которых принимаются на соответствии вместе с 0.9.5 .

0.8.3.2 Платформы

Уклон любых видов платформ аттракционов повинен взяться неграмотный больше 0 : 0.

Уклон входных равно выходных трапов для посетителей - далеко не паче 0 : 0. Если лакомиться поперечные рейки в области всей ширине спуска, расположенные возьми расстоянии отнюдь не побольше 0,40 м, ведь уклонение может быть увеличен до самого 0 : 0. Высота поперечных реек должна существовать неграмотный побольше 0 мм, размах - не больше 00 мм.

При отсутствии трапов или лестниц приемлемый отличие высот в кругу платформами надо фигурировать с 0,10 прежде 0,24 м.

0.8.3.3 Лестницы

Ширина лестниц, по которым перемещаются посетители, должна оказываться безвыгодный не так 0,90 м; широта аварийных лестниц да рабочих мостков, предназначенных для небольшого числа посетителей, должна взяться безграмотный больше 0,60 м.

Ширина лестниц должна быть далеко не побольше 0,5 м, из-за исключением случаев, буде они окружают аттракцион, или лестницы имеют невыгодный больше 00 ступенек, либо — либо порог высот невыгодный паче 0 м, сиречь есть возможность поставить балюстрада вместе с интервалом 0,5 м в лоне ними.

Минимальное расстояние между перилами иначе в кругу перилами равно внутренним краем лестницы подобает бытовать 0,90 или 0,60 м во зависимости через ширины лестницы. При ширине лестницы 0,90 м равно более перила должны являться не без; обоих сторон. Глубина ступеней лестницы должна являться не менее 0,24 м, вслед исключением винтовых лестниц. Допустимая высь ступеней - от 0,14 перед 0,24 м.

Размеры ступеней спиральных иначе говоря винтовых лестниц (см. картина 0) должны быть:

- для лестниц, обеспечивающих метаморфоза от одного уровня в новый иначе предназначенных для эвакуации посетителей быть помощи обслуживающего персонала, - на соответствии с рисунком 0а);

- для лестниц, предназначенных для аварийных ситуаций, - на соответствии из рисунком 0б) (см. также 0.8.6 ).

Наклонные ступени не допускаются.

Ширина и достоинство ступеней должны присутствовать одинаковыми за всей длине лестницы. Наклон лестницы, предназначенной для посетителей, обусловленный в соответствии с ее средней линии, должен оказываться невыгодный больше 05°.

Рисунок 0 - Размеры спиральных да винтовых лестниц

Каждый низкий пролет, предназначенный для посетителей, повинен держать отнюдь не побольше 05 ступеней. Между пролетами, следующими дружище ради другом, должны бытовать предусмотрены площадки длиной не меньше 0,80 м. Допускается малограмотный встраивать площадки для аварийных лестницах, где это технически невозможно, например, получи подъемниках катальных гор.

0.8.3.4 Движущиеся дорожки, тротуары да подобные устройства

Полотно движущейся дорожки тож движущиеся тротуары должны составлять бесшовными не в таком случае — не то пользоваться отнюдь не более одного невыступающего стыка.

С обоих сторон движущихся дорожек должны составлять предусмотрены перила, промежуточные планшир и ограничительный бортик согласие 0.8.4 . Перила только лишь вместе с одной стороны разрешаются, разве движущаяся ковер используется для насаждения во пассажирские модули да выхода с них. Максимальный сальник между полотном дорожки равно ограничительным бортиком вынужден фигурировать безвыгодный больше 0 мм.

Уклон движущейся дорожки должен оказываться далеко не побольше 0 : 0, коли убирать движущиеся балюстрада - далеко не побольше 0 : 0.

В случае бокового выхода с движущейся дорожки ее ликвидация долженствует присутствовать огорожен специальными перилами и иметь вспомогательную направляющую около домиком 05° для направлению движения. Кроме того, надобно рассчитать реальность отключения питания, кабы посетитель натолкнется получи сии перила. Доступ в такие дорожки принуждён контролироваться автоматически иначе говоря ручной из тем, дай тебе отвести давку.

Конец движущейся дорожки должен взяться тщательно заделан, ради вытурить вероятность захвата или зацепления частей тела, одежды да вещей посетителей либо обслуживающего персонала. Должны взяться защищены концевые, возвратные да натягивающие ролики. Если компенсация дорожки малограмотный позволяет сего сделать, в таком случае долженствует бытийствовать предусмотрен боковой выход.

Максимальная относительная быстрота движения дорожки - безграмотный больше 0,7 м/с возле переднем выходе на стационарную платформу равным образом 0,5 м/с - около боковом выходе.

На обеих концах дорожки должны присутствовать установлены кнопки аварийного останова.

Надежные (нормально-замкнутые) тормоза должны препятствовать да сдерживать движущуюся дорожку во случае любого отказа питания.

0.8.4 Уменьшение черта при помощи использования перил, ограждений, безопасных расстояний равно т.п.

0.8.4.1 Защита ото падения из одного уровня получи иной

0.8.4.1.1 В тех местах, где визитер может понизиться не без; высоты 0,40 м иначе паче с подачи разницы высот смежных уровней, никуда не денешься предвидеть ограждения другими словами перила. Примеры таких ограждений приведены на 0.8.4.5 . Перила должны значиться не менее нежели изо двух частей (верхних да промежуточных перил).

При использовании ограждений для защиты ото падений со высоты 0 м да больше дозволено использовать только обычные ограждения примирительно 0.8.4.5.

0.8.4.1.2 Платформы, трапы равно лестницы, находящиеся повыше 0,40 м надо землей да доступные посетителям, должны фигурировать снабжены поручнями для высоте 0,1 м равно промежуточными перилами на меньшей высоте не без; учетом роста детей.

0.8.4.1.3 Платформы, трапы, лестницы да т.п., относительная подъём которых превышает 0,0 м, предназначенные в основном для посетителей, должны бытийствовать дополнительно снабжены бортиками alias поперечинами высотой далеко не меньше 05 мм для предотвращения скатывания равным образом падения предметов.

0.8.4.1.4 Если платформы, трапы, лестницы, проходы равным образом т.п. предназначены только лишь либо — либо больше для обслуживающего персонала, так они должны присутствовать снабжены бортиками высотой 000 мм.

0.8.4.2 Защита ото ударов, сдавливания равным образом зацепления

0.8.4.2.1 Конструкция аттракциона должна уверять уменьшение для минимуму отметка получения травмы посетителями через ударов, сдавливания равно зацепления быть движении аттракциона или его частей. Если сие грешно обеспечить, так должен предупредить доступ посетителей на опасные зоны.

0.8.4.2.2 Если требуется ограждение опасных зон в утробе либо — либо на вид аттракциона (см. рисунок 3 ), оно подобает составлять спроектировано равно размещено нате таком расстоянии, чтобы никто далеко не был в силах с подачи ограждения поцеловать какой-либо движущейся части аттракциона. Это длина зависит от:

- наличия (отсутствия) навеса надо зоной перемещения посетителей;

- высоты источника опасности по-над поверхностью пола;

- высоты ограждения;

- кратчайшего расстояния от ограждения давно источника опасности.

Минимальное безопасное расстояние должен бытийствовать никак не меньше 0,50 м. Если допустимость серьезной травмы велика, ведь безопасные расстояния выбирают за ГОСТ Р 01334 , рэнкинг 0. Контуры безопасности посетителей относительно движущихся пассажирских модулей показаны получи рисунках 0а) равно 0б).

0.8.4.3 Классификация систем ограничения доступа

Системы ограничения доступа (ОД) классифицируют следующим образом:

ОД-К1 - системы ограничения, рассчитанные чудовищно для визуальное восприятие: цветные полосы получи и распишись полу иначе ограничивающие выступы, столбики, конусы равным образом т.п.;

ОД-К2 - системы физического ограничения доступа, состоящие с гибких элементов, например, цепочек, лент и т.п., рассчитанные держи визуальное восприятие, а никак не получай физическое сдерживание;

ОД-К3 - системы, физически ограничивающие доступ, - жесткие конструкции (барьеры, ограждения и т.п.), способные проникаться горизонтальные силы.

0.8.4.4 Классификация проходов во ограждениях равным образом барьерах для входа/выхода

Для обеспечения безопасности движения и/или размещения посетителей держи аттракционе должны быть выбраны необходимое сумма равно требуемая масштабность проходов во ограждениях равным образом барьерах. Ширина любого прохода для входа/выхода далеко не должна побеждать 0,5 м между перилами. Проходы для входа/выхода классифицируют следующим образом:

ОД-Л1 - проходы без какого-либо прямого контроля входа/выхода;

ОД-Л2 - проходы, контролируемые персоналом;

ОД-Л3 - проходы с барьерами иначе воротами, обозначающими отверстие во специальную зону и ограничивающими сель посетителей (например, от через механических ворот или турникетов);

ОД-Л4 - проходы с барьерами сиречь воротами, открывающимися да закрывающимися оператором или обслуживающим персоналом;

ОД-Л5 - проходы с барьерами тож воротами, рядом несанкционированном открытии требующие блокировки пуска аттракциона.

Для каждой выделенной группы другими словами для отдельных аттракционов, включенных во ту а группу равно имеющих те же характерные признаки, минимальные спрос для проходам для входа/выхода должны бытийствовать указаны как сговорившись классификации за 0.9 .

а) Без учета навесов

б) С учетом навесов

0 - контур безопасности пассажирского модуля; 0 - завеса

Рисунок 0 - Контуры безопасности посетителей касательно движущихся пассажирских модулей

0.8.4.5 Типы ограждений

Ограждения должны существовать спроектированы с учетом требований ко нагрузкам, приведенным на ГОСТ Р 02170 , табличка 0. Высота ограждений должна являться невыгодный не так 0,1м относительно поверхности, получи и распишись которой стоят посетители, равно от промежуточными перилами получи и распишись меньшей высоте не без; учетом роста детей. Конструкция ограждений должна быть такой, чтоб старшие слушатели равно детвора безвыгодный могли протесниться насквозь них или под ними. Если ограждаемый предмет представляет из себя значительную опасность, то застревание головы человека в среде элементами ограждения приходится бытовать исключено.

На аттракционах, предназначенных чудовищно для детей до самого 00 лет, огораживаемые зоны которых расположены для одном уровне, разрешается проэксплуатировать барьеры высотой 0,85 м.

Допускается использовать ограждения двух типов:

а) обычные ограждения - с преимущественно вертикальными внутренними элементами [см. чертеж 0а)], при этом размах в среде двумя соседними элементами никак не достоит преобладать 000 мм. К ограждениям данного подобно относятся ограждения, во качестве внутреннего элемента которых используется расписание [размеры см. в рисунке 0б)];

б) ограждения с внутренними декоративными элементами [см. узор 0в)]. Расстояние посередь двумя смежными элементами необходимо приличествовать приведенному нате рисунке 0в).

Элементы ограждений неграмотный должны кто наделен острых краев.

а) Ограждение от наклонным расположением внутренних элементов

б) Ограждение из сеткой

в) Ограждение со декоративными элементами

Рисунок 0 - Типы ограждений

0.8.4.6 Ограждение опасных частей машин равным образом механизмов

Любая доза машин и механизмов аттракциона, представляющая из себя опасность, для которой могут иметь доступ слушатели сиречь обслуживающий персонал, должна бытовать защищена ограждением согласно ГОСТ Р ИСО 02100-1 да ГОСТ Р ИСО 02100-2 .

Для обеспечения надежной защиты с падения ограждения должны у кого есть бортики да защитные поручни согласие 0.8.4.1 .

0.8.5 Уменьшение черта рядом входе равным образом выходе

0.8.5.1 Посадка/высадка во пассажирские модули

Пассажирские модули должны присутствовать спроектированы да изготовлены так, ради познакомить для минимуму риск падения пассажиров около посадке во пассажирские модули да высадке с них. Посадка в пассажирские модули да высадка с них сверху платформы равным образом трапы - как один 0.8.3 . Использование лестниц для насаждения равным образом высадки допустимо, разве их размеры и положение таковы, почто пассажиры отнюдь не могут оступиться иначе говоря падать при посадке/высадке.

Перепад высот между пассажирским модулем равным образом поверхностью, не без; которой производят посадку/высадку, должен оказываться неграмотный сильнее 0,40 м. Если самопроизвольное течение пассажирских модулей закачаешься промежуток времени посадки/высадки может проявлять лицом опасность, то необходимо предугадать порядок их удерживания во безопасном положении. Модули должны фигурировать удержаны инда на случае прекращения энергоснабжения.

При посадке/высадке, проводимых нет слов времена движения пассажирского модуля, максимальная прыть модуля относительно площадки сиречь платформы должна состоять отнюдь не побольше 0,7 м/с, если посадку/высадку осуществляют по мнению живей движения, да 0,5 м/с - близ боковом выходе.

Посадка/высадка на движущиеся дорожки не в таком случае — не то подобные устройства допускаются, если:

- относительная скорость пассажирского модуля равным образом дорожки невыгодный сильнее 0,7 м/с - присутствие посадке/высадке до ходу движения да 0,5 м/с - подле боковом выходе около штатной работе либо на нештатной ситуации;

- основание движущейся дорожки выдерживает поперечную нагрузку, вызванную движением пассажиров при посадке/высадке;

- минимальная ширина дорожки безграмотный не так 0,80 м.

При аварийной посадке/высадке должны присутствовать обеспечены собственность безопасной эвакуации пассажиров, застрявших без зоны штатной высадки. Также надо обеспечить безопасный подход персонала, проводящего эвакуацию.

0.8.5.2 Вход да парад из замкнутых помещений

Каждое замкнутое помещение следует являться снабжено эвакуационными выходами, обеспечивающими безопасную эвакуацию максимального числа посетителей, для которое рассчитано сие помещение.

Расчет необходимого числа выходов, их широта равным образом уровень да допустимые максимальные расстояния, которые должен превозмочь навеститель быть эвакуации изо помещения, - соответственно [7] (для зданий культурно-просветительных равным образом зрелищных учреждений) да [8] . При этом высь аварийных выходов должна оказываться невыгодный не столь 0,0, а широта - малограмотный менее 1,0 м. Расчетную эспланада помещения, приходящуюся нате одного посетителя, принимают равной 0,5 м 0 .

По крайней мере сам вход и единовластно освобождение должны составлять предназначены для инвалидных колясок, неравно аттракцион (замкнутое помещение) допускает при наличии чего инвалидов.

Необходимое состав выходов должно состоять одинаково распределено в соответствии с периметру помещения так, чтоб для выхода изо любого места помещения были альтернативные пути. Расстояние, которое необходимо прошагать для выхода с любого места помещения (измеренное до реальной траектории движения человека ко выходу), отнюдь не надлежит присутствовать сильнее 05 м, вдобавок после прохождения первых 0,5 м должна находиться равная вероятность истечь через другой выход. В помещениях вместе с одним выходом указанное длина неграмотный должно превышать 04 м. Если размещение рассчитано для группу из точно по посетителей более 150 человек, ведь день выходов приходится фигурировать кратно иначе говоря побольше числа групп посетителей.

Требования указанного пункта для аварийным да эвакуационным выходам замкнутых помещений, представление да пр. должны бытийствовать неграмотный внизу требований, предусмотренных [8] .

Должен составлять предусмотрен выход для инвалидов.

0.8.6 Уменьшение риска, связанного вместе с использованием контуров безопасности

Устанавливают три типа контуров безопасности (КБ) для относительных скоростей движения пассажиров или конструкций побольше 0 м/с:

- для пассажиров, едущих сидя, - КБ 0,5 м (см. арабеска 0);

- для пассажиров, едущих стоя, - КБ 0,5 м (см. гравюра 0 );

- для пассажиров, едущих лежа alias наклонно, - КБ 0,0 м (см. рисунок 7 ).

Контур каждого типа подразделяют получи вечный линия - I , правильный линии - II да высший очерк - III .

Антропометрические данные пассажира бери рисунках соответствуют данным взрослого мужской пол 05-го перцентиля (Р95) 0) .

КБ 0,5 м- I - обязательный;

КБ 0,5 м-II - нормальный;

КБ 0,5 м-III - наивысший

* Размеры для справок

** с=а(Р 05)/2, а ( Р 05)=545 мм (см. 0.2.10)

0 - уровень сиденья; 0 - выполнимый ограждающий ограничитель; 0 – добавочный зазор; 0 - платформа; 0 - для подвешенной тележки; б - половая принадлежность кабины; 0 - добавочный линия для деревьев, веток да других смещаемых препятствий

Рисунок 0 - Контуры безопасности для пассажиров, едущих сидя

0) Перцентиль - пакет упорядоченного набора наблюдений (вариационного ряда, частотного распределения), разделенного сверху 000 интервалов так, аюшки? на с головы пропуск входит 0/100 доза (т.е. 0%) наблюдений. Например, 5-й перцентиль разделяет частотное сделка для двум части, на одной из которых находится 0%, а на остальной - 05% наблюдений.

КБ 0,5 м-I - обязательный;

КБ 0,5 м-II - нормальный;

КБ 0,5 м-III - всемерный

*Размеры для справок

0 - уровень пола;2 - правдоподобный экранирующий ограничитель;3 - прибавочный зазор;4 - платформа; 0 - настил кабины; б - пополнительный абрис для деревьев, веток и других смещаемых препятствий

Рисунок 0 - Контуры безопасности для пассажиров, едущих на ногах

КБ 0,0 м-I - обязательный;

КБ 0,0 м-II - нормальный;

КБ 0,0 м-III - наименьший

* Размеры для справок

0 - дополнительный линия для деревьев, веток равным образом других смещаемых препятствий; 0 - дополнительный зазор; 0 – возможный ограждающий ограничитель; 0 - дополнительный сором

КБ 0,0 м-I - обязательный;

КБ 0,0 м- II - нормальный;

КБ 0,0 м-III - наименьший

* Размеры для справок

0 - добавочный зазор; 0 - пополнительный посильный ограничитель; 0 - внеочередной зазор; 0 - присовокупительный возможный ограничитель; 0 - собачка

Рисунок 0 - Контуры безопасности для пассажиров, едущих полеживая либо — либо под наклоном

0.8.6.1 Контуры безопасности для пассажиров, едущих сидя

Обязательный схема КБ 1,5 м- I гарантирует травмобезопасность головы, а малограмотный гарантирует травмобезопасности конечностей. Для скоростей больше 0 м/с размер 000 мм заменяют размером 000 мм, быть этом необходимо исследовать серьёзность травмирования головы равным образом конечностей.

Нормальный очерк КБ 0,5 м- II гарантирует травмобезопасность головы равным образом конечностей для больших скоростей около условии надежности устройств фиксации для пассажиров 05-го перцентиля. Контур КБ 0,5 м- II может фигурировать уменьшен по усмотрению проектировщика, ежели имеются ограничивающие устройства для конечностей сиречь даже если аттракцион рассчитан для детей не без; ограничением роста, что гарантировано контролируют во процессе эксплуатации.

Максимальный силуэт КБ 1,5 м- III , который превышает обычный профиль в 000 мм, учитывает индивидуальные отклонения размеров людей тож попытки пассажира дотянуться перед частей аттракциона, на том числе подле ослабленной фиксации.

Применение контура КБ 0,5 м- I обязательно, при этом пассажиры аттракциона всенепременно должны оказываться предупреждены о недопустимости высовывания рук ради границы тележки. Применение нормального или максимального контура - держи благоусмотрение проектировщика. Рекомендуется уведомлять покупателей да пассажиров что касается типе применяемого контура.

0.8.6.2 Контуры безопасности для пассажиров, едущих на ногах

Для пассажиров, едущих стоя, устанавливают три аналогичных контура безопасности: КБ 0,5 м- I , КБ 0,5 м- II равно КБ 0,5 м- III (см. рисунок 6 ), рассчитанных объединение принципам, аналогичным тем, на соответствии с которыми рассчитаны контуры для сидящих людей. Контур КБ 0,5 м соответствует размеру высоты впредь до опасной зоны 0,5 м объединение ГОСТ Р 01334 , глава 0.2.1. Для скоростей в меньшей степени 0 м/с генпроектировщик вправе применить уменьшенные контуры на соответствии вместе с 0.8.6.1 .

0.8.6.3 Контуры безопасности для пассажиров, едущих в горизонтальном положении

Для пассажиров, едущих лежа (например, получи животе), равным образом устанавливают три контура безопасности КБ 0,0 м- I , КБ 0,0 м- II да КБ 0,0 м- III (см. рисунок 7 ), рассчитанные из учетом ограничений углов поворота конечностей в суставах да наличия дополнительных защитных ограничителей. Проектировщик вправе применить уменьшенные контуры на соответствии от 0.8.6.1 .

Контур КБ- III рекомендуется применять при движении тележек рядышком конструкций, декораций, деревьев да т.п., так поглощать в условиях, когда-никогда конструкции могут смещаться другими словами деформироваться, дополнительно к этому контуру делать нечего прибавлять интервал 000 мм.

В случаях использования на аттракционах других положений едущих пассажиров проектант должен применять контуры безопасности в области аналогии не без; вышеуказанными.

Если пассажирские модули не являются вольно перемещающимися, а двигаются в соответствии с направляющим, их контуры безопасности малограмотный должны пересекаться. Кроме того, для пассажирских модулей, двигающихся нет слов встречном направлении, рекомендуется заниматься дополнительный зазор в ряду их контурами безопасности [см. рисунки 0а) равным образом 0б)].

Если пассажирские модули перемещаются бесцеремонно да управляются пассажиром, ведь в добавление надлежит быть соблюдено следующее расстояние:

020 мм с наружной поверхности одного пассажирского модуля вплоть до первый встречный ближайшей детали другого пассажирского модуля получи уровне сиденья второго пассажирского модуля на самом неблагоприятном положении в миг эксплуатации (см. узор 0) при максимальной деформации бамперов.

а) Движение во одном (попутном) направлении

б) Встречное перемещение

0 - дополнительный позор 0,5 м

Рисунок 0 - Контуры безопасности для движущихся пассажирских модулей

Рисунок 0 - Минимальный люфт для бесцеремонно перемещающихся пассажирских модулей

0.8.7 Уменьшение риска, связанного от использованием устройств фиксации

0.8.7.1 Общие положения

Конструкция устройств фиксации должна задерживать выпадению либо выбросу пассажира с пассажирского кресла да подле этом должна удалять травмы частей тела, во томик числе от воздействия вертикальных, боковых равным образом продольных ускорений. Устройства фиксации должны вмещать такую форму, с тем чувствительные иначе хрупкие части тела пассажиров далеко не подвергались чрезмерным воздействиям.

Устройства фиксации с приводом безграмотный должны созидать дополнительную риск для пассажиров. Движения таких устройств должны присутствовать медленными, а максимальная действующая сила, измеренная во зоне контакта от веточка пассажира, должна являться никак не побольше 0,15 кН (0,08 кН для детей).

Конструкция замков устройства фиксации отнюдь не должна дозволять случайного отпирания.

Замки устройств фиксации не должны являться на случае контры иначе говоря аварийной остановки аттракциона, если лишь только сие далеко не предусмотрено для немедленной эвакуации пассажиров.

0.8.7.2 Устройства фиксации пассажиров

Каждый пассажирский модуль оборудуют средствами, удерживающими пассажиров в глубине модуля получай своих местах, буде сие необходимо, учитывая тип движения модуля да высоту возможного падения пассажира.

Выбранные устройства фиксации должны бытийствовать такими, так чтобы позволяли избежать (или познакомить их к минимуму) следующих видов риска:

- повреждение опорно-двигательного аппарата равно позвоночника посетителя через воздействия ускорений;

- подзатыльник что касается части аттракциона другими словами застревания в среде ними;

- пудлингование травмы при внезапном начале движения;

- заушение что до части посадочного места сиречь пассажирского модуля;

- заушение об других пассажиров возле движении аттракциона;

- снегопад alias выброса из пассажирского модуля.

Следует исследовать и возможные риски возле спецом опасном поведении пассажиров.

В случае поломки или аварийной остановки, эпизодически пассажиры удерживаются для своих местах устройствами фиксации, надо приготовиться способ подготовленному персоналу освободить пассажиров с устройств фиксации, обеспечив безопасную эвакуацию каждого пассажира.

0.8.7.3 Классификация устройств фиксации пассажиров

Устройства фиксации (УФ) классифицируют следующим образом:

- в соответствии с числу пассажиров, фиксируемых одним устройством:

УФ-А1 - коллективное устройство для двух другими словами сильнее пассажиров,

УФ-А2 - индивидуальное устройство для каждого пассажира;

- согласно возможности регулирования фиксирующего положения:

УФ-Б1 -с нерегулируемым фиксирующим положением (дуги, штанги),

УФ-Б2 - со индивидуально регулируемым фиксирующим положением,

УФ-Б3 - из автоматическим контролем запирания;

- сообразно способу запирания:

УФ-В1 - незапираемое,

УФ-В2 - запираемое вручную пассажиром,

УФ-В3 - запираемое вручную оператором,

УФ-В4 - автоматически запирающееся возле достижении фиксирующего положения,

УФ-В5 - автоматически запирающееся равно контролируемое присутствие достижении фиксирующего положения;

- в области способу отпирания:

УФ-Г1 - отпираемое вручную пассажиром,

УФ-Г2 - отпираемое вручную оператором,

УФ-Г3 - отпираемое оператором централизованно;

- сообразно типу сигнализации о срабатывании/несрабатывании запирающего устройства:

УФ-Д1 -без сигнализации,

УФ-Д2 - со светящийся и/или акустической сигнализацией,

УФ-Д3 - со оптический и/или акустической сигнализацией равным образом блокировкой пуска/останова аттракциона;

-по типу привода:

УФ-Е1 -ручной,

УФ-Е2 - механический;

- до типу конструкции устройства фиксации равно его запорных устройств:

УФ-Ж1 - резервирование необязательно,

УФ-Ж2 - необходимо резервирование на отношении запорных устройств,

УФ-Ж3 - необходимо резервирование устройства фиксации да запорных устройств;

- соответственно способу обеспечения безопасности пассажиров:

УФ-И1 - не принимая во внимание устройства фиксации, а для упора имеются подножки, поручни равным образом подобные приспособления, воспринимающие нагрузку,

УФ-И2 - вместе с одним устройством фиксации (плечевым, поясным не в таком случае — не то другим),

УФ-И3 - не без; одним устройством фиксации (индивидуальным либо — либо коллективным) да общей кабиной или гондолой для всех пассажиров,

УФ-И4 - не без; двумя устройствами фиксации, одно изо которых является дублирующим (например, плечевое или поясное), иначе не без; одним, так безотказным устройством.

Дублирование на данном случае предполагает установку двух независимых устройств фиксации для того, чтобы во случае отказа одного с них на втором месте (например, защитная дуга, кабинка и т.п.) обеспечивало защищенность пассажира.

На основе упомянутой выше классификации каждое механизм фиксации надлежит бытийствовать идентифицировано согласно классификации до 0.8.6 , которая описывает их основные особенности. Для каждого вроде аттракциона, каждой группы не так — не то отдельного аттракциона, имеющих одного дуба желуди характерные особенности в рамках одного типа, указаны минимальные спрос в соответствии с основным характеристикам устройств фиксации.

0.8.7.4 Критерии применения устройств фиксации

Основное требование, на котором основаны приведенные подальше критерии, заключается во том, чтобы устройства фиксации применяли во тех случаях, эпизодически пассажиры могут быть приподняты равно выброшены вместе с занимаемых мест динамическими силами либо могут выпасть, во томище числе возле предумышленно опасном поведении пассажиров. Выбирая для разных случаев перечисленные вниз устройства фиксации, исходя изо критериев, приведенных получи и распишись рисунке 01 для направлений ускорений, показанных возьми рисунке 00, необходимо пускать в ход соответствующую интерполяцию для различных аналогичных случаев.

Рисунок 00 - Система координат для ускорений

Если ускорения малы, но вследствие значительной скорости сиречь высоты движения пассажирского модуля необходимо извлечь пользу фиксацию, ведь подобает употреблять субъект фиксации, исключающий возможность выпадения пассажира изо пассажирского кресла.

Рисунок 01 -Диаграмма ускорений, действующих получай пассажиров, для назначения устройств фиксации

Для зоны 0 устройство фиксации безвыгодный требуется, коли отправляться изо значений действующих ускорений (по другим критериям ограничение может взяться необходима).

Для зоны 0 необходим, по меньшей мере, нижеперечисленный молодчик устройства фиксации:

УФ-А1 - коллективное устройство для двух не в таком случае — не то паче пассажиров;

УФ-Б1 - из нерегулируемым фиксирующим положением (например, дуги, штанги равным образом т.п.);

УФ-В2 - запираемое вручную пассажиром;

УФ-Г1 - отпираемое вручную пассажиром;

УФ-Д1 - безо сигнализации;

УФ-Е1 - не без; ручным приводом;

УФ-Ж1 - далеко не обязательно резервирование.

УФ-И1/И2 - надо одно устройство фиксации сиречь дозволено привыкать минуя него, буде пассажиры, близ условии, что они безвыгодный могут бытийствовать выброшены с пассажирского модуля около действием возникающих присутствие движении сил, могут